Pavimentando o caminho a seguir: o que há de novo na construção de estradas?

UniBatch used by Trakt in Poland (Photo: Ammann)

Não há dúvida de que as estradas estão entre as peças de infraestrutura mais importantes do mundo. Para acompanhar os bilhões de pessoas que usam um dos avanços industriais mais antigos do mundo para se deslocar para o trabalho ou cruzar fronteiras nacionais, o equipamento e a tecnologia usados para construir estradas devem ser capazes de atender à demanda.

O Construction Intelligence Center (CIC) está atualmente rastreando projetos de construção relacionados a estradas na Europa com um valor total de € 448 bilhões – € 182,8 bilhões estão em fase de execução e € 152,5 bilhões estão em fase de planejamento. A Rússia representa o valor mais elevado com 61 mil milhões de euros, seguida do Reino Unido com projetos no valor de 59,8 mil milhões de euros.

Conexões de transporte cruciais

A Balfour Beatty anunciou recentemente que recebeu um grande contrato de construção de estradas no projeto de Travessia do Baixo Tâmisa no Reino Unido.

O acordo, no valor de aproximadamente € 1,37 bilhão, permitirá à empresa construir mais de 16 km de estradas ao norte da proposta de travessia do rio, incluindo uma conexão crucial com a rodovia M25 que circunda Londres.

O âmbito da empreitada, adjudicada pela agência nacional de estradas do Reino Unido, inclui ainda a construção de 49 estruturas, entre pontes e viadutos, muitas das quais serão construídas fora do local, recorrendo a técnicas de construção modular.

Na Noruega, vários grandes projetos de construção de estradas estão quase concluídos. A Trysfjord Bridge foi um projeto de engenharia inovador que viu os limites da engenharia digital levados ao limite.

Consultores A Norconsult diz que, por meio da estreita colaboração entre empreiteiros e consultores, eles conseguiram reduzir a pegada de concreto em mais de 18% em relação às soluções anteriores para a travessia.

Diz-se que a Trysfjord Bridge estende os limites do que é possível construir como uma ponte de avanço livre, com sua extensão de fiorde de 260 metros, especialmente porque a ponte está sendo construída com quatro faixas de rodagem e uma largura total de 24 metros.

Melhorando a eficiência na construção de estradas na Europa

Com o aumento de projetos em todo o continente, as empresas estão procurando maneiras de melhorar a eficiência e fazer mais com a mesma quantidade de tempo e trabalhadores – então, os anexos podem ser uma solução para esse problema?

Projeto Trysfjord Bridge na Noruega

Lynn Marsh, presidente da Roadwidener, acredita que sim. “Os anexos fornecem uma solução realista e eficaz, utilizando equipamentos com os quais os empreiteiros já estão familiarizados. Ao alterar o fluxo de trabalho, minimizar a manutenção, reduzir o custo do equipamento, permitir uma mão de obra mais inteligente e aumentar o retorno sobre o investimento [ROI]”.

Tarefas de construção de estradas, como aterro e colocação de agregados, são normalmente consideradas processos de quatro etapas. Marsh acredita que a maneira de aumentar a eficiência e a segurança é minimizar o número de etapas do processo com o uso de acessórios de colocação de material.

Ela acrescenta: “As equipes podem fazer mais trabalho em um dia e fazer mais com seu orçamento cortando etapas sem adicionar mais máquinas automotoras ou trabalhadores. E essas economias continuam com um custo de propriedade drasticamente menor em comparação com as máquinas automotoras.”

Os anexos são apenas uma solução para a crescente demanda por projetos de infraestrutura rodoviária. Os OEMs também estão garantindo que possam simplificar o processo com avanços em equipamentos elétricos.

Com estreia marcada para a maior feira de construção da América do Norte, ConExpo-Con/Agg 2023, o compactador de asfalto elétrico DD25 da Volvo Construction Equipment (Volvo CE) é a primeira máquina elétrica da empresa produzida especificamente para o segmento rodoviário da empresa.

Compactadores atualizados para construção de estradas

A Volvo CE projetou o compacto compactador de tambor duplo para projetos de compactação de pequena escala, incluindo reparos e remendos de ruas, estacionamentos, calçadas, municípios e casas de aluguel.

Ray Gallant, vice-presidente de gerenciamento de produtos e produtividade na região das Américas, Volvo CE, disse que após a introdução do DD25 Electric na ConExpo, a empresa espera receber pedidos do compactador no final de 2023, com entregas no primeiro trimestre de 2024.

A máquina estará inicialmente disponível na América do Norte, com outros mercados esperando para seguir mais tarde.

Assim como a Volvo CE, a Hamm, pertencente ao Wirtgen Group, apresentou a série HX, com a empresa chamando-a de uma nova geração de rolos tandem com direção por pivô.

Substituindo a série DV+ anterior, Hamm diz que possui uma operação intuitiva com Easy Drive, dados de alto desempenho, recursos de conforto e operação sustentável, bem como o assistente de compactação digital ‘Smart Compact’. Todos os modelos estão disponíveis em países com o regulamento de emissões EPA Tier 4/EU Estágio V.

Uma base para alta qualidade de compactação é o controle de acionamento inteligente com reversão automática. Hamm diz que isso, em combinação com a unidade de operação do assento eletricamente ajustável, “garante qualidade e conforto”.

O assento gira automaticamente na direção da marcha ao inverter, o que é considerado único no mercado.

O assistente de compactação Smart Compact pode ser usado nos rolos da série HX. O sistema decide a compactação de forma automática e individual para cada tambor: compactar com vibração e grande ou pequena amplitude, com oscilação ou estaticamente. O motorista só precisa informar se uma camada de base, ligante ou superfície asfáltica deve ser compactada.

Série Hamm HX (Foto: Hamm)

Hamm diz que é o primeiro fabricante no mundo a automatizar a configuração separada de ambos os tambores e está aumentando a confiabilidade e a qualidade do processo de compactação e superfície.

Plantas misturadoras para projetos regionais

Os fabricantes de equipamentos estão adaptando sua tecnologia em grande velocidade, mas também parte integrante de qualquer projeto rodoviário é a usina de mistura asfáltica.

A empresa Trakt, sediada na Polônia, desempenhou um papel fundamental nos projetos de construção de estradas do país. A empresa comprou recentemente uma usina de mistura de asfalto Ammann ABA 210 UniBatch para garantir que eles possam realizar qualquer tarefa.

Fundada em 1991, a Trakt construiu uma sólida reputação entre as empresas rodoviárias da região nordeste da Polônia. É especializada na construção e modernização de estradas, ruas, pontes, sistemas de esgoto e estruturas de engenharia – e acima de tudo na produção de diversas misturas betuminosas.

“Estivemos envolvidos na construção de estradas de acesso à nossa região”, diz Jerzy Szklaruk, presidente da Trakt. “Havia muitas estradas municipais, o que nos obrigava a produzir entre três e cinco tipos diferentes de misturas todos os dias.”

A empresa diz que o ajuste entre os tipos de mistura não foi um problema devido aos benefícios oferecidos a eles pelo Ammann ABA UnitBatch.

produção acelerada

Um fator chave por trás da compra de uma nova planta foi sua capacidade de 210 toneladas por hora. As fábricas anteriores produziam uma mistura de 80 toneladas por hora – o que normalmente era suficiente para os projetos da Trakt.

“Mas há dias ou receitas em que você precisa acelerar para 210 toneladas por hora e, graças ao ABA UniBatch, estamos preparados para isso”, acrescentou Szklaruk. “Com grandes contratos, o desempenho da usina se traduz em uma margem real para todo o projeto. Em três dias, podemos realizar o que outros levam uma semana.”

A Trakt adquiriu seu ABA 210 UniBatch com um sistema de reciclagem a frio e um queimador de pó de carvão BKS. Ela também tem planos de adicionar capacidade de formação de espuma de asfalto.

“Equipamos a fábrica com componentes de reciclagem, mas apenas pensando no futuro. Relativamente pouco RAP é usado em nossa região. Mas sempre que há um projeto usando o RAP, somos mais competitivos.”

Embora o uso de RAP possa ser baixo, isso já está mudando – e a porcentagem continuará a crescer, diz Szklaruk.

Metas ambientais na construção

Enquanto isso, a empresa diz que ser o mais sustentável possível é uma prioridade. O sistema de filtragem da Ammann juntamente com

a capacidade da planta de suprimir o som por meio de placas com nervuras nos canais de descarga para reduzir o som está de acordo com os objetivos ambientais mais amplos da empresa.

A sustentabilidade é algo sobre o qual estamos falando cada vez com mais frequência, por isso não é nenhuma surpresa que a indústria de equipamentos para construção de estradas esteja trabalhando diligentemente para cumprir nossas metas ambientais.

Atualmente, muitas empresas estão trabalhando para aumentar a eficiência em todos os projetos, garantindo que o equipamento seja o mais sustentável possível. Este ano veremos ainda mais projetos de construção de estradas – alguns ainda mais ambiciosos do que antes – e uma facilidade contínua de movimento em todo o continente.