Otimizando a gestão de uma frota elétrica

Foto: AdobeStock / Scharfsinn86

Fundada no início do ano passado pelo CEO Anant Kapoor e pelo CTO Eric Daoud, a Guided Energy visa ajudar os proprietários de frotas a gerir melhor a sua frota de veículos eléctricos (EV).

A empresa fornece software que permite aos proprietários automatizar as operações da frota de veículos elétricos, desde o gerenciamento de cobranças e despacho até a geração de relatórios e gerenciamento de despesas.

Apesar de ainda estar em sua infância, a empresa atraiu atenção e apoio significativos e recentemente fechou uma rodada inicial de US$ 5,2 milhões com a Sequoia e a Dynamo.

Também conta com o ex-piloto de Fórmula 1 Nico Rosberg como um de seus investidores anjos.

O International Rental News conversou recentemente com Kapoor, engenheiro de Cambridge e MIT, para discutir como o software está ajudando a maximizar a eficiência da frota, como ele poderia ser transferido para a indústria de aluguel de equipamentos e por que ele está prevendo um rápido crescimento para a empresa.

IRN: Conte-nos sobre as soluções oferecidas pela Guided Energy

AK: Estamos tornando mais fácil, barato e lucrativo para as frotas comerciais carregar, despachar e operar a frota de veículos elétricos comerciais. Hoje temos mais de 1000 veículos elétricos já conectados à nossa plataforma e isso está crescendo rapidamente.

Temos ajudado frotas de todos os formatos e tamanhos, principalmente em aluguel de carros, pequenas entregas e transporte, a melhorar e aproveitar ao máximo seus veículos elétricos.

IRN: Tendo sido lançado no início do ano passado, quais foram alguns dos principais marcos e desenvolvimentos?

AK: Lançamos nosso primeiro produto, que já conectou mais de 1.000 veículos. Alguns dos grandes marcos incluem nosso cliente publicado Sixt, a locadora de veículos, e Addison Lee no Reino Unido, que agora estão integrados à plataforma.

Na verdade, o que nosso produto faz é ajudar em três áreas principais. O primeiro é o despacho, onde ajudamos a alocar os veículos com base na carga e nos requisitos do trabalho para o trabalho certo.

Kapoor (left) and CTO Eric Daoud (right). Photo: Guided Energy

A segunda é monitorar esses veículos e mostrar que eles estão atingindo e gerenciando o fornecimento prometido, e a terceira é reverter esses veículos e priorizar a energia no veículo certo para que o custo operacional seja o mais baixo possível.

Além disso, temos coletado muitos dados de veículos e isso tem nos ajudado a fazer todo tipo de análise avançada de autonomia para que, em um determinado dia, dependendo do clima, saibamos exatamente qual seria a faixa de probabilidade de um veículo. ser.

Podemos até chegar a um nível específico do veículo para que possamos entender a saúde da bateria, mas também o quão bem o motorista está dirigindo.

Temos vindo a construir muita inteligência em torno dos dados que recolhemos, não apenas dos veículos, mas também do ecossistema de carregamento, seja nos seus depósitos, na estrada ou nas casas dos funcionários.

IRN: Quem são algumas das empresas com as quais você está trabalhando nisso?

AK: Não publicamos nenhuma parceria hoje, mas inclui a maioria dos OEMs com os quais temos compatibilidade.

Eu diria que qualquer uma das cinco principais empresas de telemática é aquela que já podemos integrar na nossa plataforma.

IRN: Outras empresas estão fazendo algo semelhante neste espaço?

AK: A maioria dos nossos clientes que ajudamos não os vimos usando ou mesmo adquirindo qualquer outra ferramenta que os ajudasse a otimizar suas operações de EV da maneira que podemos.

O mais próximo que vimos é que, em alguns casos, eles próprios tentam capturar alguns desses dados e construir suas próprias ferramentas internas, mas geralmente onde isso tende a falhar é que esses problemas são extremamente dinâmicos e no mundo diesel nós não fizemos isso. Não preciso resolver algumas dessas variáveis dinâmicas.

Quando se trata de eletricidade, seu alcance deve mudar em tempo real. A energia que você pode consumir, o preço da rede pode mudar em tempo real e é aí que parece muito diferente e é muito difícil de construir internamente.

IRN: Como você realmente se conecta aos veículos?

AK: Nós nos conectamos de duas maneiras: por meio de APIs ao seu provedor de telemática, se eles já tiverem telemática instalada, e para determinados OEMs, por meio da conta de nuvem do OEM, podemos extrair os dados da bateria novamente via API diretamente. Em muitos casos, nenhum hardware é necessário.

Uma das belezas do ecossistema é que você pode controlar esses carregadores e controlar o fluxo de elétrons deles por meio de APIs e serviços de software. O mesmo acontece com os veículos, pois há uma enorme quantidade de dados em tempo real que você pode acessar.

O que tem sido realmente difícil para as frotas é que todos esses pontos de dados ficam em sistemas muito distintos e o que fizemos foi desenvolver as integrações para reunir esse trabalho de patch para ajudar as frotas a acessar e fazer uso de todos esses dados e do ecossistema .

IRN: Como as descobertas são transmitidas ao cliente?

AK: Nós nos conectamos aos seus veículos, eles estão cobrando o ecossistema e seu legado de gerenciamento de tarefas ou sistema de gerenciamento de rotas, dependendo do que eles têm. Eles têm duas equipes normalmente usando nosso produto.

A equipe de despacho que o utiliza para alocar esse veículo para as próximas rotas e, com base nisso, monitora esses veículos na estrada para acompanhar o progresso nessas rotas e identificar onde a cobrança pode ser necessária.

A segunda é a equipe da frota, que geralmente analisa quais são os requisitos de despacho e garante que os veículos certos tenham a quantidade certa de energia para sair e serem entregues para despacho.

Nós os ajudamos a aumentar o tempo de atividade de seus veículos, garantindo que eles estejam maximizando a utilização deles e mantendo-os na estrada por tempo suficiente. Também podemos ajudá-los com algumas análises sobre qual é o custo, qual é a sua pegada de CO2, para que possam fazer este e aquele tipo de relatório mensal.

Além disso, em linha com esta rodada de arrecadação de fundos, estamos começando a investir em integrações com essas cobranças para que possamos priorizar a energia onde eles possam ter microrredes, podemos reduzir o custo da energia priorizando coisas como energia solar e armazenamento de forma eficaz. com seu carregamento externo.

Podemos ajudá-los a aproveitar as melhores redes e, novamente, maximizar seu tempo de atividade e reduzir seus custos operacionais.

IRN: Com que facilidade isso poderia ser transferido de veículos comerciais para aluguel de equipamentos?

AK: Temos explorado isso, especialmente porque vimos a eletrificação aumentar nestes setores. Vimos que muitos dos principais desafios operacionais dos VE são bastante semelhantes de um segmento para outro.

Trata-se de tarefas operacionais diárias de EV: como alocar meus veículos para as tarefas certas? Como posso maximizar a produtividade da minha frota? A produtividade é um tema importante, quer você tenha uma frota de aluguel de automóveis ou uma frota de entrega.

Nosso principal produto é realmente ajudar as frotas a maximizar a produtividade e reduzir os custos operacionais, independentemente do setor.

IRN: Que estatísticas de poupança e produtividade você observou?

AK: O que vimos é que podemos ajudar os clientes a economizar até US$ 10.000 por ano por veículo elétrico, divididos entre os setores, aumentando a produtividade do veículo e reduzindo os custos operacionais, e isso seria definitivamente direcionado para a produtividade.

IRN: Você fechou recentemente uma rodada de financiamento de US$ 5,2 milhões. Como esses fundos serão usados?

AK: Estamos usando a resposta para impulsionar nosso crescimento, investir em P&D e integrar nosso enorme pipeline de outros clientes em entrega, transporte e aluguel de automóveis. Esse é o nosso foco daqui para frente, permitir que frotas de todos os formatos e tamanhos recebam os ganhos e maximizem a lucratividade de seus veículos elétricos.