Cinco dos maiores túneis rodoviários do mundo em construção

No mês passado, o The Construction Briefing foi ver com os seus próprios olhos o progresso no gigantesco túnel submarino Fehmarnbelt, entre a Dinamarca e a Alemanha.

O projecto de 7,1 bilhões de euros (US$7,5 bilhões) está bem encaminhado, com secções de betão necessárias para a construção do túnel de tubo imerso agora em produção numa enorme fábrica perto da entrada dinamarquesa do túnel em Rødbyhavn.

O portal do túnel Fehmarnbelt em Rødbyhavn, Dinamarca, setembro de 2023 (Imagem: Femern A/S)

Quando concluído, o túnel transportará tráfego rodoviário e ferroviário. Fehmarnbelt será o túnel tubular submerso mais longo do mundo quando concluído. Mas não é o túnel rodoviário mais longo atualmente em construção, embora esteja entre os cinco primeiros.

Aqui estão os cinco túneis rodoviários mais longos atualmente em construção em todo o mundo:

5) Túnel No.1 de Daliangshan, China

O 18º Bureau da China Railway está construindo o Túnel No.1 de Daliangshan como parte da via expressa Sichuan Lexi, com 152 km de extensão, no sudoeste da China.

O túnel da via expressa de 15,3 km de extensão, que atravessa as montanhas Liangshan, é supostamente o mais longo da região.

Em vez de detonação e perfuração, o projeto utiliza uma máquina de perfuração de túneis (TBM) para perfurar o túnel.

A rocha que rodeia o túnel é principalmente arenito e argilito siltoso, com o TBM ‘Yuecheng Liangshan’ de 7,9 m de diâmetro a ter de passar por condições geológicas difíceis, incluindo falhas na rocha e seções onde existe um risco aumentado de entrada de água.

Todo o projeto da via expressa deverá ser concluído em julho de 2025.

3=) Förbifart Estocolmo

O sol apareceu no projeto Förbifart Estocolmo (Imagem: Skanska)

Förbifart Stockholm é uma série de túneis subterrâneos em construção para contornar a capital sueca, Estocolmo.

Um total de 18 km do novo troço de 21 km da autoestrada E4, que ligará o norte e o sul de Estocolmo, consiste em túneis.

A construção do projeto começou em 2016 e deverá ser concluída em 2031, a um custo de 41,7 bilhões de coroas suecas (US$3,8 bilhões).

Os empreiteiros concluíram quase 10 km de túneis rochosos, que chegam a 70 m de profundidade, utilizando o método de perfuração e detonação devido à rocha predominantemente gnaisse e granítica na área, fixada por parafusos de rocha e concreto projetado.

Após a detonação, serão realizados trabalhos de escoramento e de construção de paredes pré-fabricadas do túnel. Os empreiteiros também deverão instalar tubulações para cabos e sistemas de água e esgoto e lançar fundações para sinalização rodoviária e câmeras de monitoramento de tráfego.

A empreitada de construção do desvio está dividida em seis lotes. A Implenia ganhou um acordo para construir o túnel Johannelund de 3,6 km de extensão, com conclusão prevista para 2024. AF Gruppen foi nomeado para construir 6 km do E4 Förbifart Estocolmo em 2020, incluindo 6 km de túnel de tubo duplo e 7 km de túneis de rampa. Outros empreiteiros, incluindo Skanksa, Veidekke Construction e NCC, também ganharam contratos como parte do esquema.

3=) Fehmarnbelt

Representação digital do túnel Fehmarnbelt na seção transversal abaixo do mar (Imagem: Femern A/S)

O Fehmarnbelt da Dinamarca, com 18 km de extensão, ligando a Dinamarca à Alemanha, será o túnel de tubo imerso (IMT) mais longo do mundo quando o projecto de 7,1 bilhões de euros (US$7,5 bilhões) estiver concluído.

Será também o túnel rodoviário e ferroviário combinado mais longo do mundo.

A equipa por detrás do projecto favoreceu um IMT porque é economicamente mais viável do que um túnel perfurado e menos arriscado do que uma ponte numa área com fortes ventos predominantes de leste-oeste.

O túnel Fehmarnbelt será quase três vezes mais longo do que a secção IMT da ligação fixa Hong Kong-Zuhai-Macau, actualmente o túnel tubular mais longo do mundo.

A Femern A/S, empresa responsável, passou dois anos construindo um porto especialmente construído, capaz de receber até 80.000 toneladas de material por semana. Entretanto, a maior fábrica de túneis do mundo criará secções de túneis na entrada do túnel dinamarquês em Rødbyhavn.

A Fehmarn Belt Contractors (FBC), uma joint venture entre Boskalis e Van Oord, tem conduzido os principais trabalhos de dragagem e marítimos.

O consórcio Fehmarn Link Contractors (FLC), que inclui Vinci, BAM, Per Aarsleff, Wayss & Freytag Ingenieurbau e Max Bögl Stiftung, está construindo o túnel, os edifícios do portal, a fábrica de fundição e o alojamento dos trabalhadores desde janeiro de 2021.

A Femern Systems Contractors (FSC) equipará o túnel com sistemas de iluminação e segurança, enquanto a Elecnor está construindo uma grande estação transformadora em Rødbyhavn para fornecer energia à ferrovia do túnel.

A inauguração do túnel está prevista para meados de 2029. 

2) Túnel Tianshan Shengli Daban, China

Entrada no túnel Tianshan Shengli (Imagem: CCCC)

A China Communications Construction Company (CCCC) está construindo o Túnel Tianshan Shengli, com 22,1 km de extensão, que é o túnel rodoviário mais longo em construção na China.

O túnel passa sob as remotas montanhas Tianshan, a uma altitude de 3.200 metros, na Região Autônoma Uigur de Xinjiang, no noroeste da China.

Faz parte de uma via expressa de 1.300 km que liga a capital de Xinjiang, Urumqi, ao condado de Yuli.

Iniciado em 2020, o projeto de seis anos envolve a construção do túnel em três seções, com quatro poços entre elas, usando perfuradoras de túneis fabricadas pelo fabricante chinês Zhongjiao Tianhe.

1) Túnel Rogfast, Noruega

Visualização do túnel E03 Boknafjord na costa oeste da Noruega (imagem: Administração de Carreteras Públicas de Noruega)

O Túnel Rogfast (também conhecido como Túnel Boknafjord) na Noruega será o túnel rodoviário submarino mais longo e profundo do mundo, com uma profundidade máxima de 392 m abaixo do nível do mar e um comprimento total de 26,7 km.

O túnel ligará os municípios de Randaberg, perto de Stavanger, e Bokn, em Rogaland, passando pela rodovia E39.

As obras de construção começaram originalmente em 2018, mas foram novamente interrompidas em outubro de 2019 devido a custos excessivos.

A Administração Norueguesa de Estradas Públicas dividiu o projeto em três grandes contratos de construção de túneis. Eles cobrem o longo segmento do túnel que vai para o sul de Bokn, o segmento do túnel Kvitsøy e o longo segmento do túnel que vai para o norte de Randaberg.

Até agora, a Skanska ganhou o acordo E04 NOK 5 bilhões (US$ 460 milhões) para construir a parte norte do túnel. A obra envolve um trecho duplo com 18,5km de estrada no túnel e 2km acima do solo.

Enquanto isso, uma joint venture entre Implenia e Stangeland Maskin ganhou o segmento E03, que consiste em um túnel de dois tubos com 8,6 km de comprimento que vai de Harestad em direção ao norte até a metade do caminho entre Tungenes e Kvitsøy. O contrato da JV está avaliado em NOK 4 bilhões (US$ 370 milhões).

O segmento Kvitsøy ainda não foi premiado.

Espera-se que a Skanska complete seu valor em 2029 e a Implenia-Stangeland Maskin JV em 2030.

Os desafios envolvidos no trabalho, de acordo com Statens Vegvesen, a Administração Norueguesa de Estradas Públicas, envolvem as longas interfaces dos túneis, condições geológicas desafiadoras, alta pressão da água e prevenção complexa de vazamentos, além de ventilação longitudinal.