Bogotá prepara sua segunda linha de Metrô

By Cristián Peters Quiroga05 December 2022

Mais de oitenta anos se passaram desde que o projeto do metrô de Bogotá, na Colômbia, começou a ser idealizado. Oitenta anos de vários planejamentos, encontros e desencontros, mas hoje são coisa do passado, já que a capital colombiana pôde usufruir deste sistema de transporte ao longo deste ano.

Para septiembre de 2023 se espera la adjudicación de una de las principales obras de transporte de Bogotá, la línea 2 del Metro. Um dos principais projetos de transporte de Bogotá, a linha 2 do metrô, deverá ser adjudicado em setembro de 2023 (Foto fornecida por Invest in Bogotá).

De fato, enquanto começa a construção da Linha 1, a empresa Metro de Bogotá trabalha intensamente na projeção e financiamento da Linha 2, que, ao contrário da primeira, será subterrânea.

Em relação ao financiamento da obra, cabe destacar que a Invest in Bogota , agência de promoção de investimentos , 51% de propriedade da Câmara de Comércio de Bogotá, está desenvolvendo ativamente um road show em busca de capital. Já organizou um road show para este projeto em Seul (Coreia do Sul) e em dezembro terá apresentações na Europa e nos Estados Unidos.

Para saber mais sobre o projeto e cronograma, a Construcción Latinoamericana entrevistou Leónidas Narváez, gerente da Empresa Metro de Bogotá, que se referiu às principais novidades da empresa.

Em que estágio está a Linha 1 atualmente?

(Imagem: Metro de Bogotá)

Atualmente, a empreitada da Primeira Linha do Metrô de Bogotá encontra-se em fase preliminar de sua fase pré-operacional na qual, entre outras atividades, se realizam os estudos e projetos detalhados do corredor principal, estações e demais obras civis e ferroviárias estações de metrô e as obras de adequação do terreno do pátio da oficina (início: 17 de agosto de 2021), com um avanço de 60,28% com data limite de 31 de outubro, e o entroncamento da avenida Caracas com a rua 72 (início : 17 de setembro de 2021), que tem avanço de 4,82% com corte em 31 de outubro.

Por sua vez, a concessionária (liderada pela chinesa CRRC Corporation Limitada ) avanços na engenharia de detalhamento (82,56% de avanço) para a construção do viaduto, estações, sistemas metroferroviários e planejamento urbano ao longo da rota, negociações prévias para a transferência de redes secundárias de serviços públicos e adequação de estradas para gerenciamento de tráfego planos.

Por sua vez, a Companhia do Metrô de Bogotá está avançando com o processo de aquisição de imóveis e a transferência antecipada das principais redes de serviço público (ambos os processos com 90% de progresso em 31 de outubro), para limpar o terreno necessário para a construção do projeto, a partir de janeiro de 2023.

O início dos trabalhos da fase de construção correspondente ao viaduto, estações e demais componentes do empreendimento está previsto, de acordo com o atual plano de execução, para janeiro do próximo ano.

O que acontece com o projeto de extensão da Linha 1?

(Imagem: Metro de Bogotá)

O Contrato Interadministrativo nº 277 de 2021 assinado com a Financiera Desarrollo Nacional, concluiu a fase de viabilidade da Extensão do PLMB-Troço 1 ao setor da Calle 100. Atualmente está em processo de recebimento final e aprovação de entregas para proceder à sua liquidação .

Sempre foi considerado importante conectar a primeira linha com o alimentador principal da Av. 68 na Calle 100 e com o RTN no cruzamento da AutoNorte com a Calle 92 e o NQS. Este contrato explorou a alternativa de continuar a linha elevada após a fila de manobras onde termina o atual PLMB. Foram realizados estudos de alternativas e foi selecionada uma sobre a qual foi obtido um estudo de viabilidade. Ao mesmo tempo, foi elaborado um perfil de projeto para uma alternativa subterrânea.

De acordo com a situação atual, o projeto não possui financiamento para sua execução.

Agora, passando para a Linha 2, quais são as suas principais características?

O projeto L2MB conectará as cidades de Suba e Engativá com o centro da cidade. Começará na cidade de Chapinero, onde se conectará com a Linha 1, e passará pelas cidades de Barrios Unidos, Engativá e Suba, até chegar ao setor Fontanar del Río, no canto noroeste da cidade, onde o pátio de oficina para esta nova linha.

(Imagem: Metro de Bogotá)

A Linha 2 tem 15,5 km de extensão, pátio de oficinas e 11 estações, sendo 10 subterrâneas e uma elevada. Eles serão integrados com o corredor ferroviário norte e com cinco corredores alimentadores verdes do sistema TransMilenio .

Da estação n.º 11 (Suba), até à estação n.º 1 da rua 72 (integração com PLMB), os cidadãos demoram 20 minutos, o que significará uma diminuição dos tempos de deslocação dos habitantes desta localidade e, por conseguinte, uma evidente melhora na qualidade de vida, deixando mais tempo para a família e menos tempo para o trânsito.

De quanto será o investimento neste projeto?

O custo estimado da Linha 2 do Metrô de Bogotá é de $ 34,93 bilhões de pesos em 2021 (cerca de US $ 7,2 bilhões). Este custo inclui o financiamento e construção da infraestrutura associada ao projeto, bem como material rodante e sistemas ferroviários.

Do valor mencionado, o CAPEX totaliza um valor de $ 16,14 trilhões de pesos em 2021, o que equivale aproximadamente a um valor de US $ 4.055 milhões (convertido em um TRM de $ 3.981,16).

Para o valor determinado em dólares, que corresponde ao material rodante e sistemas ferroviários, foi aplicada uma curva futura da taxa de câmbio de pesos para dólares durante o período em que o investimento correspondente seria executado; Devido ao uso da curva, o CAPEX totalizou um valor de $ 16,14 trilhões, conforme mencionado na seção anterior, de forma que, dentro do projeto, foram consideradas as variações da taxa de câmbio COP&USD.

Quais são as diferenças entre o L1 e o L2 do Metrô e por que no caso do L2 é escolhido o método subterrâneo e não aéreo (como no L1)?

A principal diferença é a tipologia, já que a PLMB se desenvolve 100% elevada, enquanto a L2MB é majoritariamente subterrânea, exceto em sua última estação de onze (11), que é elevada.

A decisão da tipologia (subterrânea ou elevada) obedece ao resultado obtido nos estudos técnicos, além da análise do impacto social e econômico do projeto.

No caso do L2MB, prevaleceu a tipologia subterrânea, tendo em vista que apesar de seu custo ser superior às alternativas elevadas, as afetações à estrutura ecológica principal e à infraestrutura urbana e de transporte existente, entre outras, fizeram com que as alternativas subterrâneas obtivessem pontuações que o identificado como favorável.

Que experiência Bogotá tem em termos de máquinas de perfuração de túneis?

Desde a licitação e adjudicação do contrato, a metodologia EPB (frente de pressão balanceada) foi proposta como a solução mais adequada para a construção do trecho subterrâneo do L2MB.

Em Bogotá, realizaram outros projetos da Water Company com metodologia de tuneladoras, com diâmetros menores que os propostos para o L2MB.

A experiência de Bogotá na construção de dois túneis com TBMs do tipo EPB, tipologia definida como parte dos estudos de pré-viabilidade e viabilidade do L2MB TBM, corresponde aos projetos de interceptores Fucha-Tunjuelo e Tunjuelo-Canoas. A primeira tinha um comprimento aproximado de 9.400 m e um diâmetro de 3,75 m. A segunda tinha um comprimento aproximado de 8.900 m e um diâmetro de 4,7 m.

Como serão tratados os riscos geológicos?

Assente numa Linha de Base Geotécnica que foi desenvolvida a partir dos estudos efectuados numa campanha de prospecção geotécnica directa e informação geotécnica de referência de outros projectos desenvolvidos no mesmo corredor. As informações geotécnicas e de exploração de referência atingiram um comprimento de perfuração equivalente a 1,15 vezes o comprimento total do traço L2MB.

Cinco princípios são levados em consideração na linha de base contratual:

  • Alocação equilibrada de riscos
  • Condições físicas imprevisíveis
  • Linha de base geotécnica contratual
  • Configuração da hora de término
  • Ajuste do preço do contrato

E propõe-se uma alocação compartilhada de riscos entre a Concessão e a Companhia do Metrô de Bogotá.

Quando será a adjudicação do contrato da Linha 2?

Atualmente, esta linha subterrânea tem projetos de viabilidade e obteve o aval técnico do Ministério dos Transportes, o que permitiu assinar o acordo de cofinanciamento Nação-Distrito por $ 34,93 bilhões de pesos em 2021.

Em 27 de setembro de 2022, a cota de endividamento foi autorizada pelo Conselho de Bogotá por meio do Convênio nº 853 de 2022. Uma vez aprovado pelo conselho distrital, os procedimentos para obter a garantia soberana da Nação que permite a assinatura dos contratos de empréstimo e iniciar o processo de contratação em janeiro de 2023, o que permitirá a adjudicação da empreitada no final desse mesmo ano.

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