Bogotá prepara sua segunda linha de Metrô

Mais de oitenta anos se passaram desde que o projeto do metrô de Bogotá, na Colômbia, começou a ser idealizado. Oitenta anos de vários planejamentos, encontros e desencontros, mas hoje são coisa do passado, já que a capital colombiana pôde usufruir deste sistema de transporte ao longo deste ano.

Um dos principais projetos de transporte de Bogotá, a linha 2 do metrô, deverá ser adjudicado em setembro de 2023 (Foto fornecida por Invest in Bogotá).

De fato, enquanto começa a construção da Linha 1, a empresa Metro de Bogotá trabalha intensamente na projeção e financiamento da Linha 2, que, ao contrário da primeira, será subterrânea.

Em relação ao financiamento da obra, cabe destacar que a Invest in Bogota , agência de promoção de investimentos , 51% de propriedade da Câmara de Comércio de Bogotá, está desenvolvendo ativamente um road show em busca de capital. Já organizou um road show para este projeto em Seul (Coreia do Sul) e em dezembro terá apresentações na Europa e nos Estados Unidos.

Para saber mais sobre o projeto e cronograma, a Construcción Latinoamericana entrevistou Leónidas Narváez, gerente da Empresa Metro de Bogotá, que se referiu às principais novidades da empresa.

Em que estágio está a Linha 1 atualmente?

(Imagem: Metro de Bogotá)

Atualmente, a empreitada da Primeira Linha do Metrô de Bogotá encontra-se em fase preliminar de sua fase pré-operacional na qual, entre outras atividades, se realizam os estudos e projetos detalhados do corredor principal, estações e demais obras civis e ferroviárias estações de metrô e as obras de adequação do terreno do pátio da oficina (início: 17 de agosto de 2021), com um avanço de 60,28% com data limite de 31 de outubro, e o entroncamento da avenida Caracas com a rua 72 (início : 17 de setembro de 2021), que tem avanço de 4,82% com corte em 31 de outubro.

Por sua vez, a concessionária (liderada pela chinesa CRRC Corporation Limitada ) avanços na engenharia de detalhamento (82,56% de avanço) para a construção do viaduto, estações, sistemas metroferroviários e planejamento urbano ao longo da rota, negociações prévias para a transferência de redes secundárias de serviços públicos e adequação de estradas para gerenciamento de tráfego planos.

Por sua vez, a Companhia do Metrô de Bogotá está avançando com o processo de aquisição de imóveis e a transferência antecipada das principais redes de serviço público (ambos os processos com 90% de progresso em 31 de outubro), para limpar o terreno necessário para a construção do projeto, a partir de janeiro de 2023.

O início dos trabalhos da fase de construção correspondente ao viaduto, estações e demais componentes do empreendimento está previsto, de acordo com o atual plano de execução, para janeiro do próximo ano.

O que acontece com o projeto de extensão da Linha 1?

(Imagem: Metro de Bogotá)

O Contrato Interadministrativo nº 277 de 2021 assinado com a Financiera Desarrollo Nacional, concluiu a fase de viabilidade da Extensão do PLMB-Troço 1 ao setor da Calle 100. Atualmente está em processo de recebimento final e aprovação de entregas para proceder à sua liquidação .

Sempre foi considerado importante conectar a primeira linha com o alimentador principal da Av. 68 na Calle 100 e com o RTN no cruzamento da AutoNorte com a Calle 92 e o NQS. Este contrato explorou a alternativa de continuar a linha elevada após a fila de manobras onde termina o atual PLMB. Foram realizados estudos de alternativas e foi selecionada uma sobre a qual foi obtido um estudo de viabilidade. Ao mesmo tempo, foi elaborado um perfil de projeto para uma alternativa subterrânea.

De acordo com a situação atual, o projeto não possui financiamento para sua execução.

Agora, passando para a Linha 2, quais são as suas principais características?

O projeto L2MB conectará as cidades de Suba e Engativá com o centro da cidade. Começará na cidade de Chapinero, onde se conectará com a Linha 1, e passará pelas cidades de Barrios Unidos, Engativá e Suba, até chegar ao setor Fontanar del Río, no canto noroeste da cidade, onde o pátio de oficina para esta nova linha.

(Imagem: Metro de Bogotá)

A Linha 2 tem 15,5 km de extensão, pátio de oficinas e 11 estações, sendo 10 subterrâneas e uma elevada. Eles serão integrados com o corredor ferroviário norte e com cinco corredores alimentadores verdes do sistema TransMilenio .

Da estação n.º 11 (Suba), até à estação n.º 1 da rua 72 (integração com PLMB), os cidadãos demoram 20 minutos, o que significará uma diminuição dos tempos de deslocação dos habitantes desta localidade e, por conseguinte, uma evidente melhora na qualidade de vida, deixando mais tempo para a família e menos tempo para o trânsito.

De quanto será o investimento neste projeto?

O custo estimado da Linha 2 do Metrô de Bogotá é de $ 34,93 bilhões de pesos em 2021 (cerca de US $ 7,2 bilhões). Este custo inclui o financiamento e construção da infraestrutura associada ao projeto, bem como material rodante e sistemas ferroviários.

Do valor mencionado, o CAPEX totaliza um valor de $ 16,14 trilhões de pesos em 2021, o que equivale aproximadamente a um valor de US $ 4.055 milhões (convertido em um TRM de $ 3.981,16).

Para o valor determinado em dólares, que corresponde ao material rodante e sistemas ferroviários, foi aplicada uma curva futura da taxa de câmbio de pesos para dólares durante o período em que o investimento correspondente seria executado; Devido ao uso da curva, o CAPEX totalizou um valor de $ 16,14 trilhões, conforme mencionado na seção anterior, de forma que, dentro do projeto, foram consideradas as variações da taxa de câmbio COP&USD.

Quais são as diferenças entre o L1 e o L2 do Metrô e por que no caso do L2 é escolhido o método subterrâneo e não aéreo (como no L1)?

A principal diferença é a tipologia, já que a PLMB se desenvolve 100% elevada, enquanto a L2MB é majoritariamente subterrânea, exceto em sua última estação de onze (11), que é elevada.

A decisão da tipologia (subterrânea ou elevada) obedece ao resultado obtido nos estudos técnicos, além da análise do impacto social e econômico do projeto.

No caso do L2MB, prevaleceu a tipologia subterrânea, tendo em vista que apesar de seu custo ser superior às alternativas elevadas, as afetações à estrutura ecológica principal e à infraestrutura urbana e de transporte existente, entre outras, fizeram com que as alternativas subterrâneas obtivessem pontuações que o identificado como favorável.

Que experiência Bogotá tem em termos de máquinas de perfuração de túneis?

Desde a licitação e adjudicação do contrato, a metodologia EPB (frente de pressão balanceada) foi proposta como a solução mais adequada para a construção do trecho subterrâneo do L2MB.

Em Bogotá, realizaram outros projetos da Water Company com metodologia de tuneladoras, com diâmetros menores que os propostos para o L2MB.

A experiência de Bogotá na construção de dois túneis com TBMs do tipo EPB, tipologia definida como parte dos estudos de pré-viabilidade e viabilidade do L2MB TBM, corresponde aos projetos de interceptores Fucha-Tunjuelo e Tunjuelo-Canoas. A primeira tinha um comprimento aproximado de 9.400 m e um diâmetro de 3,75 m. A segunda tinha um comprimento aproximado de 8.900 m e um diâmetro de 4,7 m.

Como serão tratados os riscos geológicos?

Assente numa Linha de Base Geotécnica que foi desenvolvida a partir dos estudos efectuados numa campanha de prospecção geotécnica directa e informação geotécnica de referência de outros projectos desenvolvidos no mesmo corredor. As informações geotécnicas e de exploração de referência atingiram um comprimento de perfuração equivalente a 1,15 vezes o comprimento total do traço L2MB.

Cinco princípios são levados em consideração na linha de base contratual:

• Alocação equilibrada de riscos
• Condições físicas imprevisíveis
• Linha de base geotécnica contratual
• Configuração da hora de término
• Ajuste do preço do contrato

E propõe-se uma alocação compartilhada de riscos entre a Concessão e a Companhia do Metrô de Bogotá.

Quando será a adjudicação do contrato da Linha 2?

Atualmente, esta linha subterrânea tem projetos de viabilidade e obteve o aval técnico do Ministério dos Transportes, o que permitiu assinar o acordo de cofinanciamento Nação-Distrito por $ 34,93 bilhões de pesos em 2021.

Em 27 de setembro de 2022, a cota de endividamento foi autorizada pelo Conselho de Bogotá por meio do Convênio nº 853 de 2022. Uma vez aprovado pelo conselho distrital, os procedimentos para obter a garantia soberana da Nação que permite a assinatura dos contratos de empréstimo e iniciar o processo de contratação em janeiro de 2023, o que permitirá a adjudicação da empreitada no final desse mesmo ano.